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香港管家婆彩图资料氢燃料电池汽车站上风口 专

发表时间:2019-10-29

  新华财经上海10月28日电建设加氢设施写入《政府工作报告》、长三角将建设氢走廊、上海嘉定规划打造500亿年产值“氢能港”……近期,氢燃料产业迎来政策加速期,成为资本追逐的新风口。对此,多位业界资深专家呼吁要戒急戒躁,氢燃料行业整体还处于产业化的初期,应尽快明确发展定位,积极培育工业园区中重载车、物流车、公交车等使用场景,逐步完善加氢站等基础设施和政策规范。

  近期,在传统汽车市场产销急剧下滑的背景下,氢燃料电池汽车却逆势而上,备受政策呵护和资本青睐。今年的《政府工作报告》提出“推动充电、加氢等设施建设”,北京、上海、成都等城市也相继公布氢能产业规划。据不完全统计,全国已有超过20个城市提出明确的氢能产业建设规划,投资总规模达万亿级别。

  同济大学新能源汽车工程中心主任魏学哲认为,目前氢燃料还处于产业化的初期,燃料电池的技术有较大进步,已经达到车用基本要求,副产氢气的制备成本较为合理,但氢气在运输和存储环节的成本较高,理想的运输、存储方案还在探索之中;从安全性看,燃料电池汽车的行驶和在开放空间停放的安全性还比较好(即使氢气泄露也会很快挥发),封闭空间的停放还有技术问题需要解决。但氢能应用前景广阔,将不仅仅限于汽车。

  作为行业龙头上汽集团600104)内部孵化的燃料电池系统企业,成立于2018年6月的上海捷氢科技有限公司(以下简称“捷氢科技”)是行业的领军企业之一。捷氢科技总经理卢兵兵认为,2018年氢燃料电池汽车年产量不到2000辆,和燃油汽车相比只是九牛一毛,氢燃料电池汽车的长处和短板都很明显,行业应该冷静应对。

  据介绍,与传统燃油车和锂电池汽车的技术路线相比,氢燃料电池汽车具有清洁环保、续航里程长(500-1000公里)、环境适应性强、加注快使用便利(加氢只需3-5分钟)等优点。然而,氢燃料电池汽车的短板同样突出。今晚马报生肖四不像图奇瑞混改最后悬疑:债台,首当其冲的是加氢站数量太少。数据显示,香港管家婆彩图资料,截至2018年底,我国在运加氢站23座,在建约40座。如在中国汽车产业最发达的上海,可用的加氢站只有位于嘉定和金山的两座。基础设施不足使得氢燃料电池汽车只能在加氢站周边跑,行驶路线严重受制约。

  同时,行业高度依赖补贴。目前市场上在售的氢燃料电池汽车售价动辄超过百万,即使在扣除高额的财政补贴(参考2018年补贴政策:20万/30万/50万三档国家补贴+地方补贴)后,性价比依然不高。除了购置成本高,氢燃料加注的费用也相当昂贵,用户端1公斤氢气的价格在70元左右,以乘用车为例,折合每公里制氢加氢成本约0.7元,稍高于同类型燃油车。此外,还有材料及核心零部件依赖日本进口,法律法规、审批流程、标准规范不够完善,用户数据积累较少、可靠性和耐久性有待考验等。

  专家认为,氢燃料电池汽车和锂电池汽车两条技术路线并非“你死我活”的替代关系,而是互补关系,两者都有擅长的领域,很难说一种技术包打天下。

  “锂离子电池在进入汽车的应用之前已经有了‘垫脚石’,48887铁算盘香港马会全新三菱欧蓝德曝光!或采用奇骏,手机、笔记本、电瓶车等产品中都有锂电池的应用”,魏学哲指出,氢燃料电池汽车技术链比较长,需要解决的问题也比较多,并没有锂离子电池类似的产业链及应用基础,其发展有点“鲤鱼跳龙门”的意味,需要找准有比较优势的重点应用领域,以点上应用实现突破,再寻求以点带面。

  目前,受到加氢站数量等客观条件限制,国内氢燃料电池汽车走的是“先商用、后民用”的发展路线,主要用于行驶路线固定、车型空间较大、对环保要求高的商用车领域。以上海为例,2018年9月,上海首条燃料电池公交线路在嘉定上线。目前,上海已有乘用车、邮政物流车、通勤车、快递物流车等各类型氢能车辆投入运营,总数已达数百辆。

  专家指出,行业的当务之急是扬长避短,丰富氢燃料使用场景。如在大型工业园区内发展中重载型货车,还可以在港区、码头、物流园区等环境试点推广氢燃料接驳车、物流车,长途客车也比较适宜。

  “现在很多钢铁厂、化工厂本身就会产生大量氢气,由于无法利用只能白白浪费掉”,卢兵兵指出,在重工业园区内推广氢燃料电池汽车,可以事半功倍。首先是变废为宝,实现氢气“资源化”,用户有动力配合改造设备。其次是重工业所需的运输车辆都是大型的中重载车,可以充分发挥氢能续航里程长、能量密度高、加注时间短的优势。最后是厂区内可以相对容易地建造加氢设施,也可以用管道供应氢气提高效率。

  专家指出,目前,我国对于氢气的管理是将其视为“危化品”来进行管理的。这一定位使得很多地方政府在推广氢燃料时怀有疑虑、束手束脚,在建设加氢站等基础设施的过程中,也存在因为“邻避效应”而引发群体性事件的潜在风险。

  魏学哲表示,从能源补充角度看,加氢基础设施的建设比充电基础设施建设要难,建议在“危化品”和“民用燃料”的一个中间区域来看待氢,技术、投资、政策三方面共同发力,解决加氢站数量不足的问题。

  针对乘用车领域,卢兵兵认为,加氢站的数量和使用成本是主要制约因素。根据今年5月发布的《长三角氢走廊建设发展规划》,长三角计划2021年前规划5000辆氢燃料电池车、40座加氢站,随着区域氢能产业联动建设的加快,预计到2025年左右,行业整体规模可以上一个台阶,成本将逐渐降低,氢燃料电池汽车可以具备相当程度的经济性,大批量进入民用乘用车市场。

  此外,目前燃料电池技术中的三大核心材料--碳纸、催化剂、质子交换膜进口依赖严重。业界认为,随着中国逐渐向产业链高端区间迈进,在芯片等行业发生过的“卡脖子”问题也有可能在燃料电池领域重演,国内企业要未雨绸缪,加紧研发。

  “氢燃料电池优点突出,应用空间广阔,有望成为我国能源供应的重要组成部分”,卢兵兵说:“政产学研各个环节都应加强合作,加快加氢站等基础设施建设,完善相关法律法规和技术标准,丰富应用场景,共同为氢燃料早日走进千家万户而努力。”(邓侃、张洁)

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